Winners of Trump's auto tariffs: Elon Musk
由於在美國本土生產所有在美銷售的汽車，馬斯克的特斯拉將幾乎完全躲開即將實施的進口汽車關税衝擊。而包括現代、大眾和通用汽車在內的全球主要競爭對手都將面臨成本急劇上升的困境。
關税陰霾下，馬斯克從一片受害者中脱穎而出，或將成為關税大棒下最大獲益者。
據央視新聞報道，當地時間 3 月 26 日，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣佈對所有進口汽車徵收 25% 關税。相關措施將於 4 月 2 日生效。
由於在美國本土生產所有在美銷售的汽車，馬斯克的特斯拉將幾乎完全躲開即將實施的進口汽車關税衝擊。而包括現代、大眾和通用汽車在內的全球主要競爭對手都將面臨成本急劇上升的困境。
AutoForecast Solutions 的全球汽車預測副總裁 Sam Fiorani 表示：
“贏家寥寥無幾，消費者將成為輸家，他們將面臨更少的選擇和更高的價格。”
關税海嘯中的避風港：特斯拉的獨特優勢
正如特斯拉自己在 X 平台上所吹噓的那樣，其車型 “是最美國製造的汽車”。 CFRA Research 分析師 Garrett Nelson 在本週的分析中指出，由於其本土製造業務，特斯拉是"受影響最小"的汽車製造商。
據美國國家公路交通安全管理局 2024 年的文件顯示，特斯拉使用的零部件中，60% 至 75% 是在美國製造的，具體比例取決於車型，其餘大部分零部件來自墨西哥。
福特汽車也可能比一些競爭對手受到的影響較小，因為其在美國銷售的汽車約 80% 是在國內生產的。然而，福特仍難逃一劫，該公司在墨西哥生產入門級 Maverick 小型皮卡、Bronco Sport 緊湊型 SUV 和 Mustang Mach-E 電動汽車。
嚴重依賴進口車輛的外國品牌將面臨最大壓力，韓國現代可能是受打擊最嚴重的公司之一。儘管現代及其附屬公司起亞在阿拉巴馬州和佐治亞州設有工廠——並在本週宣佈了 210 億美元的美國擴張計劃——但根據 Global Data 的數據，去年它向美國進口了超過 100 萬輛汽車，佔其在該國銷售量的一半以上。
根據 SK Securities Co.首爾分析師 Hyuk Jin Yoon 的分析，如果關税得以實施，現代和起亞每年可能需要向美國支付高達 10 萬億韓元（70 億美元）的關税，佔兩家汽車製造商 2024 年總營業利潤的近 40%。
全球汽車巨頭無一倖免
即使是豐田——全球最大的汽車製造商，在肯塔基州、印第安納州、密西西比州和德克薩斯州擁有四家裝配廠，以及在西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州擁有發動機廠，但它在美國銷售的約一半車輛仍然是進口的。
根據高盛日本分析師的評估，關税可能會使豐田 2026 財年的估計營業利潤減少 6%。日產汽車可能成為日本汽車製造商中受影響最嚴重的，其運營利潤預計將下降 56%。
儘管特斯拉 CEO 馬斯克承認，關税會對該公司產生 “重大” 影響。但特朗普堅稱，考慮到馬斯克在政府中的重要角色，這並不構成利益衝突。馬斯克在 X 平台上表示，特斯拉使用的進口汽車零部件價格將受到 “不可忽視” 的影響。
AutoForecast Solutions 全球車輛預測副總裁 Sam Fiorani 在電話採訪中表示：
“贏家寥寥無幾，消費者將成為輸家，他們將面臨更少的選擇和更高的價格。”
