Autonomous Driving Battle: BYD's Price "Weapon" VS Tesla's "Dilemma"

過去很長一段時間，特斯拉與比亞迪的競爭主要聚焦於誰能摘得 “BEV 銷量之王” 的桂冠，但進入 2025 年，兩家巨頭的博弈已經悄然轉向自動駕駛領域。

巴克萊的 Jiong Shao 分析師團隊最新研報指出，隨着自動駕駛技術成為中國電動汽車市場的新戰場，特斯拉與比亞迪的對決已經從簡單的銷量比拼，演變為自動駕駛技術的全面競爭，而比亞迪在價格優勢上的突出表現，正對特斯拉構成嚴峻挑戰。

競爭焦點的轉變由比亞迪今年 2 月發佈的 “天神之眼”（God's Eye）自動駕駛系統引發。此前，特斯拉的 FSD 被廣泛認為是最優秀的 L2+ 級自動駕駛系統，遠超比亞迪在中國同行的輔助駕駛產品。但隨着比亞迪推出其 “天神之眼” 自動駕駛輔助系統，原有的市場格局被徹底打破。

特斯拉雖然在自動駕駛技術方面具有領先地位，但在中國市場面臨法規監管和市場競爭的雙重挑戰。而且，特斯拉 FSD 售價高達 64000 元人民幣，相較於比亞迪免費提供的 “天神之眼”，價格競爭力明顯不足。

比亞迪 “天眼” 系統：免費與普及化

上月初，比亞迪正式在中國推出其自動駕駛系統"神眼"。該系統分為三個級別（A、B、C），具有不同的功能和傳感器配置：

A 級專為仰望高端車型配備，搭載 3 個激光雷達；

B 級用於騰勢品牌和高端比亞迪車型，搭載 1 個激光雷達；

C 級覆蓋比亞迪品牌所有車型，僅使用攝像頭。

C 級系統作為比亞迪的普及型自動駕駛輔助系統，主要應用於中低端車型，且完全免費提供給消費者。巴克萊認為，這一策略極大地降低了自動駕駛技術的門檻，使得比亞迪能夠快速擴大其自動駕駛車輛的市場份額。

根據巴克萊的估算，搭載 “天神之眼” 系統的車型約佔比亞迪 2024 年總銷量的 60%。按照比亞迪 2025 年 550 萬輛的銷售預期，僅比亞迪一家就將在 2025 年貢獻約 300 萬輛具有 NOA（高速自動輔助導航駕駛）功能的車輛。相比之下，據報道 2024 年中國售出的具有 NOA 支持的車輛總數約為 200 萬輛。

在數據和雲計算方面，比亞迪 2024 年每天收集約 7200 萬公里的駕駛數據，預計到 2025 年底將超過 1.5 億公里/天。然而，在計算能力上，比亞迪目前落後於國內同行，與特斯拉的差距更大（特斯拉擁有約 100+EFLOPS 的計算能力）。

特斯拉在中國市場的挑戰

特斯拉作為自動駕駛技術的先驅，其 FSD（全自動駕駛）系統在美國市場一直被視為行業標杆。然而，在中國市場，特斯拉麪臨着諸多挑戰。報告指出：

首先，技術限制是特斯拉在中國市場的最大障礙。根據中國法規，特斯拉無法將中國車隊的數據傳輸到美國進行訓練，導致其 FSD 系統在華出現了水土不服的症狀。這一限制使得特斯拉在中國市場的技術優勢大打折扣。

其次，監管環境也為特斯拉帶來了諸多不便，不僅增加了特斯拉的運營成本，也限制了其技術的推廣和應用。

再者，市場競爭也是特斯拉在中國市場面臨的重要挑戰之一。與美國市場不同，中國市場的自動駕駛技術競爭異常激烈。許多中國 OEM 廠商提供類似功能的系統，且價格更低或免費。

例如，比亞迪的 “天眼” 系統不僅功能強大，而且完全免費，這使得特斯拉的 FSD 系統在價格上失去了競爭力。特斯拉在中國的 FSD 定價為人民幣 64000 元（約合 8800 美元），遠高於比亞迪，這可能影響其市場接受度。

未來三年，自動駕駛的競爭將越來越激烈

隨着自動駕駛技術的不斷發展，巴克萊資本預計：

到 2025 年，城市自動駕駛功能（L2+）將開始普及，到 2026 年完成普及過程。到 2026 年，城市自動駕駛功能（L3）將開始商品化，這得益於：1) 激光雷達價格降低；2) 僅視覺系統性能改進。