263,000, Tesla's refreshed Model Y suddenly launched, Lei Jun "sent a congratulatory message"

兩年前曾在中國市場率先打響價格戰的特斯拉，這次決定不捲了。

北京時間 1 月 10 日上午，特斯拉中國區正式上線了煥新 Model Y 車型。煥新版分為後輪驅動（標準版）和全輪驅動（長續航）兩個版本，預售價分別為 26.35 萬元、30.35 萬元起，較現款分別上漲了 1.36 萬元和 1.26 萬元，上線後即同步開啓預售。

首發版煥新 Model Y 並沒有傳聞中的三排七座版本。不過特斯拉中國官網在多個醒目位置都刻意標註了「5 座版」，也讓市場相信「七座版」後續仍會到來。

2024 年，特斯拉在全球市場的交付量出現了近十年來首次下滑。但得益於國內新能源市場的需求上漲，特斯拉在中國區域仍然維持了 8.8% 的增長。均價在 25 萬元以上的 Model Y 則以 48 萬台的交付量，擊敗了比亞迪海鷗、軒逸、朗逸等車型，成為了 2024 年國內市場最暢銷車型。

特斯拉從新產品切入，打響了 2025 年的第一槍。這家市盈率達到 108 倍的「AI 公司」，接下來會需要在自動駕駛、機器人等領域拿出更有説明力的技術及落地產品，才能在越來越卷的汽車市場環境裏，維持自己的超高市值——畢竟，目前它的市值已經遠超全球各大車企市值的總和。

換新的 Model Y，能保持自己創下的中國最暢銷新能源車的紀錄嗎？

01 既任性，又聽勸的新 Model Y

煥新 Model Y 分為後輪驅動（單電機，62.5kWh 電池）和長續航全輪驅動（雙電機，78.4kWh 電池）兩個 SKU，預售價 26.35 萬起，相較現款車型的官方指導價上漲了 1.36 萬元。

外觀上，煥新款 Model Y 較現款增加了 47mm 車長。車頭採用了和 Cybertruck 風格類似的貫穿燈，同時新增了冰河藍車漆，視覺上和現款呈現不同的感覺。

煥新 Model Y 外觀 | 來源：特斯拉中國官網

內飾是本次變化較大的地方。特斯拉官網的渲染圖顯示，煥新 Model Y 取消了懷擋的實體撥杆，換檔操作將被集成在中控屏上。左側的轉向燈撥杆疑似也被移除，改為通過方向盤上的兩個實體按鍵進行操作。

此前，特斯拉 2024 款煥新 Model 3 也採用了類似的設計，這種獨特的設計來自馬斯克對未來汽車交互方式的理解。馬斯克 2021 年曾在個人賬號上表示，他認為將來的車應該做到可以根據看到的障礙物、路況和導航路線「自動切換檔位」。他甚至寫到，「當你開幾天沒有擋把/換擋撥杆的車，再切換回有換擋機構的車時會覺得很煩人」。

極越汽車旗下的兩款車型極越 001 和極越 007，也曾採用相似的駕駛艙設計語言。但這樣過於超前的設計語言，自然也引來了眾多爭議。

去年年底，曾有傳聞暗示煥新 Model Y 會加回換檔撥杆。但顯然，特斯拉最大的那個產品經理馬斯克沒有認同這種觀點。

至於轉向燈撥杆，筆者諮詢了兩位不同的特斯拉銷售人員，得到了被保留和已移除兩種不同的答案。目前官網的圖片裏，也尚無相關細節特寫。

煥新 Model Y 的駕駛艙渲染圖 | 來源：特斯拉中國官網

當然，任性之外也有不少「聽勸」的地方。在舒適度層面，這款首發於中國市場的煥新 Model Y 增加了雙層玻璃，官方稱這個設計可以讓路噪和風阻分別降低 22%、20%；同時，煥新 Model Y 新增了前排座椅通風功能；為第二排提供了更長的座椅，並且增加了後排 8 英寸控制屏。

當然，以上功能在如今競爭激烈的國內市場上，幾乎都成為了同級標配。煥新 Model Y 利用本次升級，終於和國內廠商們對齊了顆粒度。

煥新 Model Y 延續了特斯拉一直以來優秀的續航管理，官方標稱 CLTC 工況能耗降至百公里 11.9kWh，標準版續航從 554km 提升至 593km。除此之外，特斯拉也是最積極佈局充電設施的車企之一，目前已在全球佈局超 6 萬個充電樁。理想汽車 CEO 李想去年在覆盤 MEGA 產品時也提到，充電樁的數量是賣好中高端純電產品的關鍵之一。

在智能化層面，新車全系配備了特斯拉最新的輔助駕駛硬件 AI 4，車端算力為前一代 HW3.0 的 5 倍，大約在 300-500TOPS 之間。但對於中國用户來説，這項升級目前更多隻是體現在了數據表格的參與層面。由於監管等各方面原因，特斯拉尚未在中國正式開放 FSD 功能。並且，和國內車企普遍採用的「免費試用」政策不同，特斯拉 FSD 和 Autopilot 功能依然顯示為付費買斷，價格分別為 6.4 萬元和 3.2 萬元。

值得一提的是，本次特斯拉中國在多個宣發的關鍵位置都標註了「五座版」字樣，結合之前來自行業和供應鏈的種種消息，特斯拉也許此後還會發布一款三排 7 座版的全球化 Model Y 升級車型。

02 越來越卷的市場，特斯拉如何接招？

2024 年，特斯拉在全球市場共交付 179 萬輛車，同比下降 1.1%，這是特斯拉近 10 年以來首次出現單年下滑。不過，特斯拉在中國市場的交付還是保持了增長，共完成 65.7 萬輛交付，同比增長 8.8%。

並且，Model Y 仍然是 2024 年中國市場上最暢銷的單一車型（不分動力形式、不分價格區間），共交付 48 萬輛。

過去一年銷量排名，Model Y 位列第一 | 來源：懂車帝

這主要得益於中國電動車市場相對穩定的需求增長。在歐洲，由於各國補貼政策的變化以及充電基礎設施佈局的緩慢，純電汽車銷量呈現明顯放緩甚至下滑現象。

但國內市場在保持穩定需求的同時，競爭也在快速加劇。去年 9 月，包括智界、極氪、樂道、阿維塔等品牌在短時間裏同時發佈新品，目標直指 Model Y 所在的中型 SUV 市場，被戲稱為「六大門派圍攻光明頂」。

儘管 Model Y 仍然維持着銷量的領先，但從目前的觀察來看，Model Y 殺手們也都交出了不錯的第一期成績單，其中：

智界 R7：上市 100 天，大定突破 5.8 萬台

極氪 7X：上市 75 天，累計交付破 30000 台

樂道 L60：累計交付於 12 月 27 日突破 2 萬台

而各個企業的思路也各不相同。相比之下，Model Y 仍是一款針對全球市場開發的車型，前文所述的能耗管理、智能駕駛，以及優化生產成本和效率是特斯拉的高優先級任務；國產新勢力則更重視本土化相關的的研發和運營，在補齊一些基本能力後（如能耗管理等），有望給領頭羊特斯拉施加更大的壓力。

2024 年，小米為所有人展示了這樣的案例。首款車型小米 SU7 上市後迅速成為爆款，打破了關於「純電轎車不能大賣」等一系列質疑，最終實現了全年超 13.5 萬輛的交付成績，直追特斯拉 Model 3 17.7 萬輛的成績。

2025 年，小米還將發佈第二款 SUV 車型 YU7。有意思的是，特斯拉中國在宣發煥新 Model Y 時使用了「儘管對比」的文案，小米集 團創始人雷軍則在微博回應「好的」，並使用了「# 小米 SU7#」的標籤。

此後， 華為餘承東、樂道艾鐵成等高管，以及極氪、阿維塔等品牌官方，都在社媒平台轉發回應了特斯拉「儘管對比」的口號。

而對於特斯拉而言，它們要努力的方向遠不止單個產品的優化。畢竟，特斯拉目前 1.24 萬億美元的市值，約等於 6 個豐田、13 個比亞迪，遠超全球各大車企市值的總和。

目前的股價説明，馬斯克一直以來關於自動駕駛、機器人、Robotaxi 所畫的餅還可以得到支持。但關鍵在於，這些技術需要儘快落地到商業場景裏，否則，在全球智能電動車市場越來越卷的大背景下，一旦陷入產品、成本、供應鏈的比拼裏，特斯拉的日子可能就不那麼好過了。

本文作者：曹思頎，來源：極客公園，原文標題：《26.3 萬，特斯拉煥新 Model Y 突然上市，雷軍「發賀電」》

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