No need to support the "Electric Dad" in winter anymore

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

一到冬天，電動車成了 “電動爹” 的新聞又多了起來。

續航 “縮水”、充電變慢、座艙太冷，以至於車主們紛紛上演人在囧途，裹着被子在車裏捨不得開空調的，在凍雨暴雪的高速上直接 “趴窩” 的，還有車主們充電時充電槍直接凍上的……

總之，冬天似乎成了新能源車使用體驗最差的季節，一系列冬日用車窘境也成了橫在消費者面前，購置新能源車的阻礙。這也成了新能源車企着力解決的問題。

在最近的理想汽車 2024 冬季用車技術日活動上，理想展示了自家在提升冬季續航、冬季補能、冬季座艙舒適度方面的一些成果。藉此，它希望打消消費者的冬日用車顧慮。

續航縮減就是冬季用車的頭號大敵。理想發現，在冬季續航的下降中，空調消耗佔比 15%、電池損耗佔比 10% 左右，理想汽車針對這兩項問題提出了一套 “開源節流” 的解決方案。

在 “開源” 方面，理想致力於提升電池低温放電量。

這主要是通過行業首發的麒麟 5C 電池來體現。在這一電池上，理想汽車對電芯內阻構成進行了分析，拆解了三個層級共 17 項內阻成分，再針對每一項內阻成分進行優化可行性分析。

通過採用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，成功將 MEGA 5C 電芯的低温阻抗降低了 30%，功率能力相應提升 30% 以上。

如果放到整車低温續航測試工況來看，這意味着內阻能量損失減少 1%，電池加熱損耗減少 1%，整體續航可以增加 2%。

在 “節流” 上，理想將重點放在消耗佔比 15% 的空調上面，設計了雙層流空調箱。

雙層流空調箱是指對空調進氣結構進行上下分層，引入適量外部空氣分佈在上層空間，在解決玻璃起霧風險的同時，也能讓成員呼吸到新鮮的空氣

同時，結合温濕度傳感器、二氧化碳傳感器等豐富的傳感單元，理想汽車開發了更智能的控制算法，在確保不起霧的前提下可以將內循環空氣的比例提升到 70% 以上。以理想 MEGA 為例，在-7°C CLTC 標準工況下，雙層流空調箱帶來了 57W 的能耗降低，這也意味着 3.6km 的續航提升。

除此之外，理想還全棧自研熱管理架構，主要是通過靈活分配熱量，來達到熱量的合理利用。比如在熱管理系統的迴路中增加了繞過電池的選項，讓電驅直接為座艙供熱，相比傳統方案節能 12% 左右。

麒麟 5C 電池使用之後，不僅在冬天續航上有所提升，在補能方面，也超越了傳統的電池。

在常温下，傳統 2C 電池系統從 10% 充至 80% 通常在 30 分鐘左右，但是在低温環境下，相應的充電時間會延長到 50 分鐘左右。補能效率的降低，對於定位豪華的車型來説，更加不利。

為了實現四季如常的充電體驗這一目標，理想在硬軟件兩個維度進行技術升級，從高倍率電芯設計、高效熱管理設計，以及多項智能充電控制策略等多領域全面優化。

在硬件上，理想 MEGA 搭載的麒麟 5C 電池從微觀層面上，對電芯材料（正極、負極、電解液、隔膜）進行了優化，進一步改善了鋰離子的傳輸路徑，實現高倍率性能，在低温條件下，充電倍率能力相對傳統 2C 電芯提升超過 100%。

在軟件方面，理想設計了一套非常周密的智能預冷預熱算法。

例如在設定好去超充站的導航路線後，車輛在到達超充場站前，算法就可以根據電池的實時狀態、場站的實時距離，自適應地調節電池預熱開啓時間和預熱水温，確保到達充電站開始充電時，電池温度得以控制在最優温度區間。

這一系列升級之後，搭載麒麟 5C 電池的車型從 10% 充到 95%，僅需 17 分鐘時間，相比之前縮短了 5 分鐘。

續航和補能方面的變化車主本身感受更深，但對於理想的用户而言，很多時候是家庭出行，因此對於坐在車裏的家人而言，實實在在的舒適也同樣重要，更不要説一家人坐在車裏捨不得開空調了。

在行業主流的 PTC 直接加熱水或空氣採暖和熱氣旁通方案之外，理想 MEGA 採用了自研多源熱泵系統，具備 43 種模式可以應對全温域多場景下的能量調配。

對於低温下空調採暖效果不好的問題，可通過壓縮機 “自產自銷” 快速制熱：利用空調採暖後温度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。這套方案與行業常規做法的制熱能力的對比： 採暖速度更快，峯值制熱能力更大。

針對一排熱得快、二排熱得慢或不熱這一行業常見問題，在理想 MEGA 上，理想汽車藉助舒適性仿真計算，不斷優化整車的風量分配，把一排和二排腳部風量的比例設定在 1 比 0.87，相比於行業內常見的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。

並且，為了提供更好的舒適性體驗，理想也考慮到了面腳温度分層，保障低温駕駛過程腳部感受温暖與頭部感受清爽。

當前，理想累計交付量已經突破 100 萬輛，但行業的競爭還在愈加激烈，100 萬隻能算是一個新的起點。如今，中國汽車也在逐漸告別過去以 “性價比” 取勝的路子，轉向靠產品、靠用户體驗取勝。要想在激烈的競爭中保持優勢地位，就要不斷交出超越用户體驗的產品。對行業的眾玩家來説，亦是如此。

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