Under the super cycle, China's shipbuilding is far ahead

航運界網消息，在全球經濟逐步重新開放和後疫情時代國際貿易復甦之後，對新造船的需求顯著激增。這一趨勢反映在全球訂單中，新造船訂單量從 2021 年的 3591 艘增加到 2024 年 11 月的 5049 艘，增長了近 41%。

然而，需求激增也導致了造船廠船位緊張，並延長了交付期。中國造船廠抓住了這一歷史機遇，穩步提升了在全球訂單中的份額。

造船產能快速擴張

造船業正迎來 “超級週期”，中國船廠也引領造船產能的必要擴張，通過重啓和擴建，擴大了新的造船能力。南通象嶼是引領這一擴張趨勢的造船廠之一，通過收購江蘇宏強使年生產能力增加 60%。新時代造船計劃投資 50 億元推進其新能源船舶智造項目。恆力重工也在擴大產能，正在投資 110 億元人民幣擴建幹船塢，這將使他們的年造船能力翻一番。國內另一家大型民營船企揚子江船業集團也已宣佈斥資打造綠色船舶製造基地，擴張船廠產能，以應對新造船市場的新一輪繁榮。

市場份額顯著提升

為了更深入地瞭解市場基本面，有必要看看中國、日本和韓國船廠訂單的演變，以及在全球訂單中所佔的份額。

簡言之，中國造船業的快速擴張得益於技術水平的提升，創新能力的增強，全球產業轉移的市場機遇以及強大的產業工人羣體。中國造船成為了市場領導者，目前佔據了全球造船訂單總量的近 65%，與 2000 年不到 10% 的份額相比，實現了印象深刻的增長。

與此同時，日本和韓國船廠的訂單份額同期從 78% 下降到 31%。儘管如此，韓國、日本等傳統造船強國仍然具有較強的競爭力。韓國造船廠的高附加值船舶訂單仍佔有較大比例，特別是 LNG 船，而日本造船業歷史悠久，底藴深厚。不過，他們不得不面對一個嚴峻的現實——缺乏熟練的產業工人，無法應對市場需求的激增，導致市場份額急劇下降。

希臘經紀公司 Intermodal 數據顯示，截至 2024 年 11 月，中國造船廠訂單量達到 3256 艘，總載重量為 2.24 億載重噸，比 2023 年增長 37%，比 2022 年增長 72%。

在新接訂單方面，中國船廠仍然佔據主導地位，接獲 1338 艘，總計 1.039 億載重噸，佔全球訂單量 70%。特別值得一提的是，中國船廠接獲了全球 89% 集裝箱船訂單、81% 的散貨船訂單和 74% 的油輪合同。

中國作為全球造船業主導力量的崛起可歸因於幾個因素，包括政府的大力支持、對新技術的投資、強大的產業工人羣體和大規模生產能力。此外，完整的產業鏈也是中國造船能夠快速崛起的重要原因。

換言之，從經濟學角度看，這也是市場競爭的必然結果，其實也反映了全球經濟結構的變遷。總之，誰能把握、適應並滿足市場需求，誰就能佔領市場。

展望未來，隨着目前全球對新造船的強勁需求，訂單穩步增長和新造船價格的上漲，中國造船業仍將進一步擴張，並保持其領先地位。

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