Geely wields the "Dragon Slaying Sword"
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
誓要 “重回自主第一” 的吉利汽車，意圖打造一系列 “爆款”，以奪回自己的桂冠。
8 月 3 日晚間，吉利汽車集團旗下新能源汽車品牌銀河宣佈，旗下首款智能純電 SUV 銀河 E5 全球上市。算上限時優惠，其售價區間來到 10.98 萬元-14.58 萬元，相比預售價低了 1.4 萬元。
目前長期霸榜 A 級新能源汽車市場的產品，均來自比亞迪。與銀河 E5 直接競爭的則是比亞迪元 Plus，單月銷量穩定在 2 萬輛以上，且已然有了要拿下整個 A 級汽車市場銷冠的架勢。
吉利從技術池裏摸出 “屠龍刀”，欲與比亞迪一較高下。靠着包括神盾短刀電池等技術首發上車，以及如今在售價上的優勢，吉利方面要將銀河 E5 打造成 A 級車市場的爆款，進而加速實現全年銷售目標。
發佈會後，吉利汽車集團 CEO 淦家閲對華爾街見聞表示，在產品具備競爭力後，銀河 E5 的銷售目標就是成為細分市場的標杆。
淦家閲毫不吝嗇對銀河 E5 的偏愛。他強調，吉利為銀河 E5 準備了很長時間，把吉利當前最好的技術，都放到這款 A 級主流純電 SUV 上。
吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海表示，吉利銀河 E5 是目前吉利所有最強技術的集大成者，在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。這是吉利 “架構造車” 能力的體現，未來還會體現出更多的優勢。
具體而言，通過 GEA 架構和 CTB 電池車身一體化的結合，銀河 E5 的 “得房率” 達到 67.2%，實現 “A 級尺寸、B 級空間”； G-TCS 全天候防滑系統加持下，銀河 E5 大幅降低了打滑量，安全轉彎速度，比同級別其他車型提高 6~10km/h；吉利自研的 “魔方” 熱管理系統和的銀河 11 合 1 智能電驅支持下，讓銀河 E5 的百公里電耗達到同級最低的 11.9kWh。
此外，銀河 E5 還搭載了吉利自研 7nm 車規級芯片 “龍鷹一號”，該芯片性能超過高通 8155 芯片。在泊車場景上，支持銀河 E5 的方案超過國內大多數新能源汽車，也讓銀河 E5 能夠支持主流的 L2+ 駕駛輔助系統，並上車吉利自研的銀河 Flyme Auto 車機系統。
至於佔據三電成本大頭的電池，吉利也採用自研產品神盾短刀電池。華爾街見聞了解到，雖然正極材料還是採用磷酸鐵鋰，但吉利通過技術革新，讓該電池電芯的能量密度達到 192 Wh/kg，能夠媲美三元鋰電池。
李傳海表示，吉利要走的是最主流的，同時用户要求的價值最有競爭力的路線。儘管磷酸鐵鋰電池的能量密度會比三元鋰電池差一些，但吉利憑藉多年的技術積累和突破，彌補磷酸鐵鋰電池的不足。比如神盾短刀電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池裏最高的，同時安全性比三元鋰電池好很多。
自研帶來的更直接的結果，是產品 BOM 成本大幅下降。李傳海表示，在在最主流的 A 級純電市場，神盾短刀電池既能給用户非常好的產品和體驗性能，成本也很有競爭力。他指出，長刀電池並不是最優解，短刀電池才是新一代動力電池最優解。
李傳海堅信，企業和企業間的競爭，本質上是產品的競爭、成本的競爭，最終則是技術能力的競爭。有了超強的技術能力，在設計產品的最初階段，就把前端設計做好，才能做到價值最優。
為了保障銀河 E5 的交付能力，神盾短刀電池第 20000 套電池包已於 7 月 26 日在貴陽閃聚工廠順利下線，全力保障銀河 E5 上市即交付。
從這些準備也可以看到，為了讓銀河 E5 一炮而紅，吉利方面做了諸多準備。
確實，A 級車市場競爭激烈，該市場裏的用户對於價格敏感，卻也希望儘可能在具備一定性能的同時，在質量、安全、實用性和操控等多個維度都足夠拔尖。吉利汽車銷售公司總經理範峻毅認為，好的產品加上好的價格才能成為爆款，銀河 E5 是一名 “六邊形戰士”。
這也是吉利對於當下價格戰的理解。淦家閲表示，吉利一直秉承不簡單地打價格戰，這不代表產品沒有價格優勢。吉利的價格優勢一直從產品、原材料、二級、三級甚至到最底層的材料都有體現。
在前不久公佈的 “中國 ESG 上市公司先鋒 100” 榜單中，吉利名列第八，蟬聯中國車企第一。淦家閲稱，吉利不會只盯着對手，而是圍繞用户需求來打造產品，讓用户獲得最佳品價比，買到貨真價實的好產品。
在國內上市後，接下來吉利也會將銀河 E5 推向全球，這會支持銀河 E5 在規模上更進一步。
淦家閲透露，在銀河 E5 外，吉利品牌、領克品牌還會陸續推出幾款新車，推動銷量增長。
今年前 7 個月，吉利汽車累計銷量達 110.65 萬輛，同比增長 36%，是一眾車企當中，年度目標完成度最高的一家。在 7 月初的一季度財報會上，吉利汽車還將全年銷量目標，從 190 萬台調整到 200 萬台。
接下來，吉利也將進一步發起猛攻，在重回 “自主一哥” 的路上疾行。
