Li Shufu's luxury car brand recruits a trader

勢要強勢迴歸的路特斯，迎來了一位關鍵操盤手。

一週前，路特斯 CEO 馮擎峯飛到英國海瑟爾總部給網友直播探廠，還在自家兩千多萬元的旗艦超跑 Evjia 上飆了幾圈。就在這場抓人眼球的直播中，前長城系的明星高管喬心昱意外現身，做起了馮擎峯的搭檔。

作為原長城哈弗品牌營銷一號位的喬心昱，去年底便 “消失” 於公眾視野，他從長城出走的消息也不脛而走，長期活躍的微博平台也隨之陷入沉寂，直到這場直播。

此次公開露面，相當於雙方低調官宣，有接近路特斯的人士向華爾街見聞透露，喬心昱今年上半年便已加盟路特斯，接下來他將作為市場負責人，掌管國內市場營銷等業務。

業內人士認為，馮擎峯選擇喬心昱挑起國內市場的大梁，大概率看中了其多年高端品牌的操盤經驗和光輝業績，這也正是路特斯眼下急需的。

7 年前，痴迷跑車的李書福將這家頗具賽道傳奇的英倫品牌收入麾下，準備用電動化、智能化將其重塑成一家頂級純電豪華品牌，作為吉利全球化佈局和品牌向上的支點。

然而現實沒有想象中順利。

去年全年，路特斯全球交付近 7 千台新車，雖相較吉利收購前的千餘台水平好上不少，但曾與之齊名的保時捷、法拉利去年賣出了 32 萬、1.36 萬台，法拉利更是淨利首次突破 10 億歐元大關。

作為李書福最看重的超跑品牌，規模承壓、仍處虧損的路特斯迫切需要提速。

按照計劃，今年將是路特斯規模大幅衝高的發力期，馮擎峯定下銷量翻三倍（全年 2.6 萬台）的 KPI。並且路特斯旗下已有四款產品陸續上市交付，馮擎峯的 “3+3” 的產品戰略產出過半。但回到銷量，一季度僅交付 2194 台，離全年目標還有很大的差距。

路特斯並非產品力不強，無論是空氣動力學、輕量化、底盤調教能力，它在汽車界可謂 “教父” 般存在，特斯拉首款 Roadster 就是路特斯提供的車身、底盤設計方案；智能化也走在了保時捷前列，雷軍造車前曾專程買來一台路特斯純電 SUV Eletre S+ 研究。

只是，路特斯耀眼的品牌歷史、輝煌的賽事成績和運動基因，都暫時停留在賽車迷的小圈層。馮擎峯對華爾街見聞坦言，“路特斯還是個非常小眾的品牌，沒做到讓全球用户都知道、都認可”。

如何 “破圈” 成了路特斯的當務之急，馮擎峯需要一位干將幫自己闖關，為市場講出選擇路特斯的獨特故事。喬心昱就成了這位操盤手。

從過往履歷來看，曾在北京奔馳、大眾中國擔任高管的喬心昱，是位從業 20 多年的汽車老將，且長期負責營銷工作。他都曾參與大眾的百萬級行政轎車輝騰、奔馳 C 級/長軸距 E 級車的上市，以及相關車型在中國市場策略的制定；他也曾（在北京奔馳履職時期）與現任路特斯中國總裁毛京波共事多年。

如今，喬心昱再次迴歸熟悉的豪華賽道，也將和毛京波重新搭檔，加速路特斯在國內市場的發展。

即便路特斯今年開始加速外拓，但未來，中國市場仍是其貢獻增量的主陣地，要撐起四成份額。這也將是路特斯成為頂級豪華超跑品牌、重現榮光前必須啃下的 “硬骨頭”。

“去年中國 8 萬美元（約合 60 萬元人民幣）以上的電動車滲透率只有 7-8%”。毛京波向華爾街見聞表示，中國純電豪華汽車市場還需要培育，目標客户的需求還沒有完全挖掘出來。

這的確是片誘人的市場。中汽協數據顯示，去年國內新能源車中的 D 級車漲幅超過了 160%，而新能源 C 級車的市場規模也突破了百萬量級，增速亦高達 73%。

“我要做的就是去迅速打開品牌的局面，讓更多人認識路特斯”。毛京波豪言今年要讓路特斯強勢迴歸。

為此她將品牌營銷列為重點猛攻，在培育用户的同時，從 0-1 搭建營銷體系，為市場充分被激活後做準備。而曾操盤哈弗新能源直營體系、新車及技術傳播的喬心昱對此頗有經驗。

眼下，新能源汽車行業已駛入競爭的深水區，更深層次的技術競爭力將會成為次時代的主旋律。而超跑在各種賽道極限工況的測試、比拼，對硬核技術的研發無可替代。回溯來看，這是全球知名巨頭汽車品牌的必修課，是德、美、日車工業輝煌的立身之本。

“李書福在吉利年產不到百萬台時，就把豐田、大眾當作奮鬥目標，吉利肯定需要這樣一個豪華跑車品牌”。前吉利集團副總裁餘寧如是説道。

因此，路特斯今年的衝高成效至關重要，這將是檢驗其成色的節點。順利闖過這關後，路特斯有機會走上坦途，與 “保時捷們” 掰手腕。接下來，一款代號 TYPE 134 的 D 級 SUV、一款電動跑車箭在弦上，六車要共同衝擊 2028 年 15 萬台的銷量高峰。

這是路特斯命運的分水嶺，也是吉利集團實現高端夢的關鍵一戰。