Wall Street is hotly discussing Luobo Kuai Pao! Goldman Sachs: Will be profitable by 2025

市場最關心的：蘿蔔快跑到底賺不賺錢？

先上高盛的結論：百度的目標是將其在武漢的車隊規模擴大到 1000 輛 RT6（頤馳 06），並預計未來 2-3 個季度，蘿蔔快跑業務將在在武漢實現單位經濟效益盈虧平衡，在 2025 年實現盈利。

在單位利潤方面，高盛認為提高的關鍵因素有三點：

▲平均每次出行價格。即與普通出租車或叫車相比的折扣水平（百度 Robotaxi 目前提供 80% 的折扣），預計到 2025 年折扣達 40%。

▲汽車利用率/出行次數（目前為 60% 以上）。

▲每輛車的安全人員數量。目前為 1 人監控 2 輛車。預計隨着技術的進步，每位安全人員的汽車數量將逐漸增加到 3 輛。

此外，高盛十分看好下一代RT6 的發佈，該車總成本約為 25 萬元人民幣，與 RT5 相比成本降低了約 50-60%。高盛預計到 2025 年，每輛 RT6 的單位經濟效益將轉為正值，每輛車每天的平均營業利潤可能在 25 元至 300 元人民幣之間，1000 輛 RT6 的年利潤為 900 萬元人民幣。

高盛進一步表示，隨着運營區域擴大和運營時間增加，武漢市 2025 年的日訂單數量將攀升至 22 筆，與傳統網約車服務處於相似水平。隨着優惠力度將逐漸減少，2025 年每筆訂單的平均收入達 14 元人民幣，每輛 RT6 版本的蘿蔔快跑日收入為 308 元人民幣。

並且得益於在武漢試運營的成功，全無人駕駛正在快速普及，高盛在研報中寫道：

2024 年第一季度，百度 Apollo Go 服務在武漢運營了 300 輛無人駕駛出租車，當時約 70% 的訂單為全無人駕駛。到了第二季度，更多的無人駕駛出租車投入運營，全無人駕駛的普及率不斷上升。

摩根大通：提高盈利能力的 “關鍵變量”

在 11 日發佈的財報中，摩根大通分析師指出，提高蘿蔔快跑盈利能力的關鍵變量為：定價、車輛成本以及車輛安全員比例，在提高以上三點的基礎上，蘿蔔快跑或許能在 2024 年下半年實現單個城市盈虧平衡。

摩根大通認為，儘管目前上海無人駕駛出租車業務面臨嚴重的財務虧損，但是如果加強這三點變量的商業部署，在 2024 年下半年，百度的單個城市利潤率有望大幅上升。