寧德時代的美國戰略

隨着全球電動汽車市場發展遇到瓶頸，歐美消費者對價格實惠的電動車需求是很直接的（2.5 萬美元的產品）。

現在全球車企面臨的任務是要把電動汽車的價格降至與中國市場相近的水平，這美國製造商（福特、通用和特斯拉）來説似乎仍然是一個艱鉅的挑戰。

寧德時代目前正在與通用汽車洽談 LRS（Licence Royalty Service，技術授權）模式的合作：

● 寧德時代：全套知識產權輸出，建設電池產線、搭建供應鏈、調試產線設備和管理製造流程，不佔股份，收取專利授權費和服務費

● 汽車企業：工廠資本開支則全部由車企承擔，對工廠具有 100% 的產權。

根據寧德時代的曾總説法，目前在談的包括 10-20 家車企，這種 LRS 模式可能具備全球推廣，也是之前車企和電池企業合資模式的補充。

福特、通用和特斯拉

福特是美國第一家選擇與寧德時代合作，在美國（密歇根州馬歇爾）建設電動汽車電池廠，以生產新型磷酸鐵鋰電池，電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運營，寧德時代僅負責提供電池專利技術許可，並派出相關人員進行支持。

特斯拉與寧德時代展開了更深層次的合作，寧德時代正在向特斯拉在內華達州的超級工廠提供電池工具。特斯拉可能不再依賴進口電池模塊或原材料，而是租用寧德時代的開發能力（方案），並共同研發新的電池化學成分，兩家公司已經在研究新的電化學結構，以提高電池充電速度。

特斯拉的技術路線，在圍繞 4680 來做 CTC，然而時間已經過去了 3 年，整體的產能擴展不如預期。而寧德時代基於方殼電池，磷酸鐵鋰和三元電池兩個方向都有專屬的方案。

通用汽車也加入了寧德時代的合作行列，以獲取更先進的電池技術。在與寧德時代的交易中，通用汽車計劃獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術授權，並可能在北美新建一家電池合資工廠。

寧德時代將負責建設電池生產線、供應鏈和其他設備，而通用汽車則承擔資本支出。雙方都希望避開美國聯邦法規，該法規要求電動汽車電池必須在北美生產，才能獲得税收抵免。

從目前來看，對於寧德時代來説，這種模式似乎是一個良好的妥協方案。可以幫助汽車製造商以更低的價格生產更先進、更實惠的電池，同時阻止美國規避保護主義關税滲透市場。

LRS 模式下的利弊

從 LRS 模式下，寧德時代收入和利潤的絕對規模可能較小，寧德時代的收入主要來自一次性的電池生產設備售賣費用和每塊電池的專利授權費。這些專利授權費可能較寧德時代自主銷售電池的利潤小，但其投資成本也相對較低，因此利潤率更高。

當然寧德時代不需要承擔固定資本開支，而是幫助合作伙伴建設產線、審核供應鏈，並提供技術支持。這降低了寧德時代的風險和資本投入。

從目前來看，在北美市場寧德時代具有規模優勢和成本優勢。其磷酸鐵鋰電池技術成本較低，且性能優越，這使得北美車企願意與其合作。

當然現在中美關係來看，這種合作會面臨一些阻礙，但北美市場對寧德時代來説仍然是必然選擇。進入北美市場是寧德時代全球化戰略的一部分，其規模和技術優勢使其成為北美車企的首選合作伙伴。

寧德時代已在歐洲市場取得成功，隨着歐洲的產量不斷爬升，即將成為歐洲最大的電池供應商。

當然這也會帶來車企的又愛又恨，可以説在中國市場上的地位，開始慢慢往全球擴張，當然面臨的挑戰會很大。

寧德時代是中國動力電池的符號，在技術和規模上的持續優勢，使其能夠在行業中保持領先地位。這種全球化擴張模式是否成型，我們需要持續觀察。

文章來源：芝能汽車 原文標題《寧德時代技術授權：幫美國造出更便宜的電動車》