美通脹未止，但企業已開始降價

美國 2 月 CPI 同比反彈至 3.2%，核心 CPI 同比增 3.8%，均高於預期，連續兩個月超預期的讀數凸顯通脹的頑固。

儘管通脹 “最後一公里” 略顯曲折，但隨着全球通脹水平較 2022 年峯值顯著回落，不少企業已經開始行動。

瑞典家裝巨頭宜家正在進一步擴大其在全球所有市場的降價幅度，旨在收回其在 2022 年實施的提價，當時宜家在全球平均漲幅為 9%。公司表示，去年 9 月開始在歐洲的降價推動了客流和銷量的增長。

近來受到廣泛關注的是汽車行業的 “價格戰”。

特斯拉相繼下調了德國、美國、中國市場的 Model Y 售價。通用汽車將其新款雪佛蘭 Blazer EV 的起售價下調 6250 美元。1 月銷量下降 51% 後，福特汽車將其電動野馬 Mach-E 不同版本的售價下調 3100 至 8100 美元不等。

根據凱利藍皮書的數據，過去一年，電動車的激勵折扣增加了三倍多，大眾 ID.4 的平均激勵佔其售價的比例從去年 1 月的 6% 升至年底的近 17%，現代汽車 Ioniq5 的該比例從不到 3% 攀升至超過 18%。

截至今年 2 月美國新車平均交易價格為 47,244 美元，較 2022 年 12 月的市場峯值下降 5.4%。電動車交易價格為 52,314 美元，同比降幅達到 12.8%。

在運輸和原材料成本普遍下降的情況下，此前漲價的藉口已經站不住腳，需求端轉弱促使企業的焦點從盈利轉向定價。

另一方面，供應鏈的正常化也在推動價格的回落，“再工業化” 推動下的資本擴張也帶來了產能的增長，耐用品產量均已恢復至疫情前的水平，相應的開始出現累庫的現象。