英國豪車路特斯也下沉了

這令人有點意外。要知道在 EMEYA 之前，路特斯現售車型中沒有低於 80 萬 + 的價位，另一款純電超跑 Evija 甚至將路特斯的天花板拉至 2188 萬元的千萬級別。

除此之外，當晚，路特斯的純電 SUV ELETRE 也打出了價格牌，推出了一款入門版車型，售價為 72.8 萬元，相比高一個配置的 ELETRE S+ 便宜了 10 萬。

如今，EMEYA 和新版 ELETRE 的雙雙亮相，將這家老牌跑車品牌的入門門檻進一步放低。

路特斯的心思昭然若揭，它希望以價格下探，擴大用户接觸面，讓路特斯從小眾圈層，進入純電豪華主流市場，從而在銷量上取得突破。

路特斯渴求銷量的背後是，這家曾與法拉利、保時捷齊名的全球三大跑車品牌，迫切地想要重現輝煌。

2021 年路特斯全球銷量僅為 1566 輛，2022 年由於供應鏈的影響下降至 576 輛。這與同期萬餘台銷量的法拉利、近十萬台的保時捷差距頗大。

至於 2023 年的數據，路特斯官方仍未公佈，僅宣佈上半年業績創歷史新高，在全球共收穫了約 1.7 萬個訂單，其中包括 Eletre 和 Emira 兩款車。

對公佈交付量的 “躲閃”，似乎透露着路特斯的不自信。銷量的長期不濟，導致路特斯在國內知名度未能進一步打開，連帶業績承壓。

2021-2022 年，路特斯的税前虧損分別為 8660 萬英鎊和 1.45 億英鎊，這樣的虧損，對於控股股東吉利也是不小的負擔。去年 7 月，路特斯就開啓組織結構精簡，重點針對英國跑車業務部門裁員約 200 人，以提高效率、推動商業目標實現。

但在吉利 2017 年入主、ALL IN 新能源後，路特斯也在努力重整旗鼓，重振銷量和知名度。

2018 年，路特斯定下了 “Vision 80” 十年品牌復興戰略，計劃到 2028 年全球年銷量達到 15 萬台。

如今時間僅剩四年，路特斯還有很長的路要走。

展望未來，2024 年無疑是路特斯品牌復興的關鍵之年，包括 EMEYA 在內的 “3+3” 產品矩陣是路特斯復興戰略的重要發力點。

路特斯集團 CEO 馮擎峯指出，“EMEYA 對我們意義重大，它的到來讓路特斯 ‘3+3’ 產品矩陣形成規模效應。”

路特斯的 “3+3” 即 3 款賽道級跑車與 3 款生活用車的組合，此次的 EMEYA 與 ELETRES 屬於要為路特斯打開銷量局面的第二個 “3”，另有一款介於 SUV 和跑車之間的 “跨界車型” 也已經在路上。

祭出重磅車型，路特斯已經初步嚐到了甜頭。去年 11 月 EMEYA 在廣州車展亮相開啓預定後，3 小時獲就得了超 300 訂單。

有深度體驗操作過 EMEYA 的業內人士向華爾街見聞表示，該車從操控、駕乘、配置佈局等方面優於目前市場上大多數電動轎跑。

除了銷量亟待提振，毛京波還急於尋求資本市場的認可，以擴大影響力和補充資金。

繼去年 11 月，路特斯獲總額 8.7 億美元的融資承諾之後，1 月 12 日，據美國證監會 (SEC) 披露，路特斯與 L Catterton Asia Acquisition Corp 合併，更新了招股書，擬在納斯達克上市。

對於此次上市籌集的資金，路特斯稱將用於包括開發智駕、擴產等方面並加強全球銷售和市場運營。

路特斯也為投資者描繪了一個美好的未來。路特斯預計，相比 2023 年，到 2025 年公司營收將提升 3 倍以上達到 85 億-89 億美元，毛利潤提升 4 倍以上至 18 億-20 億美元，毛利率達到 20% 以上。

然而，身處競爭日益激烈的新能源豪車市場，想要站穩腳跟，並實現業績翻倍上漲，路特斯需要面臨巨大銷量和資金壓力。

對於新官上任的毛京波而言，這也是證明其實力的重要戰役。

在帶領林肯起死回生之後，毛京波能否再創輝煌，來領路特斯殺出重圍，亦將影響新能源豪車市場新格局和風向。