廣東老牌 4S 店暴雷衝擊波

作者 | 黃昱

編輯 | 張曉玲

新年伊始，一場意想不到的危機席捲了廣東車界。

作為有着 27 年曆史的老牌汽車經銷商集團，廣東永奧投資集團（以下簡稱 “永奧”）近期出現資金鍊斷裂，旗下數十家 4S 店大多關閉，銀行拖走了許多車，大量消費者交了錢卻拿不到車，或者無法上牌。

永奧倒下，在整個汽車圈引起震動。

永奧代理的汽車品牌眾多，包括奧迪、大眾、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃、華為問界等。在永奧暴雷消息傳出後，問界成為第一家衝向現場的主機廠，提前轉移 31 台永奧旗下 4S 店內尚未交付的問界車輛，並安排好後續交付方案。

據華爾街見聞了解，目前除了問界外，沃爾沃、廣汽埃安等也都拿出瞭解決方案。

永奧暴雷是汽車市場轉型衝擊下的結果。據永奧公告，由於三年疫情影響、汽車市場調整、企業風險把控不足等多重因素綜合影響，其經營遭遇嚴重危機。

一位熟悉永奧的汽車業內人士告訴華爾街見聞，過去，永奧靠金融槓桿不斷做大規模，但如今汽車市場不景氣，資金回籠不及時，最終導致資金鍊斷裂；此外，面對行業轉向電動車、自營的大變局，永奧業務調整不及時，依然以重資產的經銷商模式為主，資金壓力很大。

永奧暴雷只是傳統汽車經銷商所面臨的生存困境的一個縮影，不是第一例，也不會是最後一例。傳統經銷商需要一次脱胎換骨、向死而生。

車企自救

永奧暴雷其實早有徵兆。

2023 年 4 月，在 “東莞市陽光熱線問政平台” 上，就有員工投訴稱，永奧仍未發放 1 月的員工工資，涉及其東莞地區 30 餘家 4S 店

不過，這樣的勞務糾紛在當時並沒有引起消費者和主機廠的警惕。

過去一年來，永奧的經營狀況並沒有得到改善，嗅覺敏鋭的銀行率先採取了自保舉措，將永奧的債務風險暴露在了大眾面前。

今年 1 月 17 日，銀行突然派工作人員來到東莞寮步汽車城，這裏聚集了永奧旗下多家 4S 店。多位 4S 店工作人員透露，當天多輛拖車出現在東莞寮步汽車城門口，將永奧 4S 店的商品車拖走進行財產保全。此後，多家在東莞寮步汽車城的永奧 4S 門店已暫停營業，銷售中心空無一人；諸多消費者面臨無法提車、沒有車輛合格證、門店未代車主繳納購置税等問題。

一夜之間，永奧被推上風口浪尖，傳聞漫天飛。

到 1 月 19 日，加蓋永奧集團公章的公告在網上流傳。永奧稱，公司確實遇到了危機，但網傳 “80 多家 4S 店倒閉”、“實控人以及配偶已捲款潛逃” 等純屬謠言。

不過，永奧也承認，確實有部分門店處於暫停營業狀態，並有部分車輛被融資方轉移。據華爾街見聞了解，這部分門店數量目前可能在三十家左右。

對於上述消息，華爾街見聞多次致電永奧及其部分 4S 店，但截至發稿未能接通。

永奧公告表示，已積極主動尋求政府相關部門幫助，並得到迅速響應，依法採取了財產保全措施，目前局面得到有效控制。

據悉，1 月 19 日，東莞市南城街道、寮步鎮已組成調查組，依法依規採取了資產保全等措施，積極保護相關人員合法權益。

在官方出面解決問題前，擔心被永奧暴雷事件影響品牌聲譽的主機廠，率先下場收拾殘局，其中問界背後的華為和賽力斯反應最為迅速。

華為智選車方面告訴華爾街見聞，事件發生後，華為聯合賽力斯第一時間成立專項工作組趕赴現場，主動和銀行方面溝通，提前轉移 31 台尚未交付的問界車輛，並計劃贖回抵押給銀行的車輛合格證，後續將安排用户在另外一家問界門店完成交付。

此外，其他還有在該用户中心訂車的用户，由於車輛沒有到店，直接後台操作訂單轉移到其他用户中心。

B 站用户 “滿電出擊” 是受到影響的 31 位用户之一，當他得知消息趕到用户中心時，華為和賽力斯的工作人員已經在現場處理問題，在順利取走屬於自己的問界新 M7 後，目前也拿回了車輛合格證。

華為和賽力斯的這一番操作，狠狠地為問界刷了一波消費者好感度。

除了華為和賽力斯外，沃爾沃也在努力做好兜底工作。華爾街見聞從沃爾沃方面瞭解到，正在盤點受影響車主情況，沃爾沃會從銀行贖回車輛合格證，確保正常交車。

此外，廣汽埃安也稱在為用户解決問題，會保證向用户準時交車。

永奧也沒有坐以待斃。針對當前面臨的問題，永奧表示將採取四項措施，包括成立危機管理團隊、確保客户車輛交付、保障全體員工的權益、積極尋求自救方案。

很顯然，確保客户車輛不 “爛尾”，仍是當前各方首要任務。

大勢難擋

永奧是汽車圈內一家知名的經銷商集團。

公開信息顯示，永奧集團成立於 1997 年，專注汽車品牌 4S 店經營管理，目前共建有標準 4S 店 50 多家，集團現有員工 2000 多名，業務地域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地。

原本實力不可小覷的永奧，是如何走到如今這一處境的？

傳統經銷商是一種重資產的模式，最核心的點在於 “批售”，即主機廠將車輛批售給經銷商，經銷商再將車輛零售給消費者。在這個過程中需要墊付大量資金，經銷商一般通過抵押汽車合格證來獲取銀行融資，以滿足批量購車的資金需求。

“經銷商玩的其實就是金融槓桿的遊戲。” 有汽車銷售渠道人士告訴華爾街見聞，通過銀行融資，經銷商集團的規模得以像滾雪球一樣滾大。

在 10 年前汽車行業高速發展時，經銷商模式行得通，因為經銷商能完成主機廠每月下達的銷售任務，順利回籠資金償還銀行貸款；而如今，汽車行業銷售低迷，原本的高槓杆模式行不通了，經銷商面臨高庫存壓力，難以按期償還銀行貸款。

中國汽車流通協會去年 12 月 1 日發佈數據顯示，經銷商庫存預警指數半年內首次超過 60%，汽車市場處於不景氣區間。此外，去年上半年僅四分之一的經銷商完成半年度銷量目標，大規模大幅度的新車降價致經銷商虧損面擴大。

2023 年已經出現多起汽車經銷商集團跑路事件。年初，浙江台州最大汽車經銷集團中通集團跑路，旗下 19 家 4S 店全部關閉，後來利豐汽車、紫維汽車、寧波海曙汽車、重慶龍華等多家 4S 店集團或破產、或退市、或被拍賣。

“現在價格戰激烈，靠賣車已經賺不了多少買賣差價了，主要靠售後和衍生服務環節來生存。” 一位五線城市的汽車經銷商告訴華爾街見聞，經銷商利潤比以前縮水很多，其所在城市不少汽車品牌的經銷商都退網了，且幾乎沒有新的汽車品牌進駐。

在此背景下，多位汽車業內人士認為，汽車行業銷售低迷，疊加去年以來激烈的 “價格戰”，或是壓死永奧的主要原因。

可以看到，為了緩解資金壓力，永奧近年來明顯加大了股權質押融資的頻次。天眼查信息顯示，目前永奧有效股權質押融資為 14 筆，去年以來，永奧股權質押融資總數達到 7 筆，總計出質股權數額約為 7000 萬元，其中兩筆 1000 萬元發生在今年 1 月。

除了行業整體不景氣外，永奧自身沒有及時轉型，也是導致其經營危機的重要原因。

前述熟悉永奧的汽車業內人士告訴華爾街見聞，永奧是中小經銷商集團的生存縮影，早年藉着行業快速發展的勢頭掙了不少錢，但轉型太慢了，始終以銷售燃油車為主，在大量批售且燃油車銷量低迷的情況下，面臨較大的庫存壓力。

一位新能源汽車營銷人員告訴華爾街見聞：“2022 年，我曾經代表公司去找過永奧，但是他們不為所動，只想嘗試銷售幾家新能源品牌車，在戰略上還是選擇以燃油車為主。”

而相較於燃油車，現在新能源車的銷售模式以代理模式為主，廠商給經銷商佣金，這對經銷商來説，不再有庫存壓力。

在新能源汽車時代的浪潮下，經銷商們必須積極調整品牌結構，尋求轉型路徑。中國汽車流通協會會長沈進軍也表示，過去以燃油車產品為主體的經銷商，迫切需要 “瘦身”，達到 “強身健體” 目的。

作為連接車企和消費者的橋樑，經銷商曾在整個汽車產業鏈中扮演着關鍵的角色，幫助車企分擔庫存壓力，實現規模快速擴張。

如今行業面臨大變局，經銷商的生存空間被不斷壓縮，過去的重資產、高槓杆經營模式難以為繼，轉型迫在眉睫。

從燃油時代到新能源汽車時代，一場百年一遇的大變局正在發生，整個產業鏈都在重構，這衝擊的不僅是傳統主機廠、合資車企，經銷商顯然也難以置身事外。

只有主動應對變化，才能走向重生。

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