In the fierce competition, the stock price of the shipping giant soared, attracting market attention to this stock.

紅海局勢繼續攪動全球供應鏈，美國 “聯合護航” 行動仍具不確定性，航運公司前景不容樂觀。

據報道，以星航運是市場投資即期運費的首選，在去年 12 月 1 日-22 日期間，其股價已經飆升 60%。受週末胡賽武裝新一輪打擊、馬士基宣佈停航的影響，以星股價本週連續兩日上漲，週三收漲超 15%，週二的成交量增至平均交易量的 2 倍之多。

紅海危機疊加高盛將對馬士基的評級上調至 “中性”，共同推升馬士基股價強勁上漲，繼前一個交易日 6.4% 的漲幅後，馬士基股價週三繼續收漲 5.1%。

自去年 11 月中旬胡賽武裝開始在紅海領域實施武裝打擊以來，以星、馬士基、赫伯羅特的股價已分別累計上漲約 68%、34%、23%。

在接連遭受胡賽武裝的襲擊後，馬士基週二表示將再次無限期暫停紅海過境並改道好望角；赫伯羅特上週五也宣佈暫停紅海航運。瑞士的地中海航運公司、法國的達飛海運集團等航運公司也紛紛暫停了紅海航行。

可以肯定的是，如果胡賽武裝襲船繼續扇動蝴蝶翅膀，意味着貨運成本更高、延誤時間更長，航運貿易將受到更多影響。

多條航線運價飆漲

紅海危機很大程度上衝擊了亞歐航線的貿易，該航線此前為亞歐貿易帶來 30% 的航班量。

高盛分析師表示，亞歐航線是馬士基最大的貿易航線，該航線的運費較 12 月初大約增加了兩倍；未上市的法國航運集團 CMA CGM 週二表示，1 月 15 日起，其從亞洲到地中海地區的集裝箱運費較 1 月 1 日上漲 100%。

由於巴拿馬運河干旱，多數改道至蘇伊士運河航道的亞洲 - 美國東海岸航班的運價也被推升。

根據標普旗下子公司 Platts 於週二給出的預估，東南亞至美國東海岸的運價為 4100 美元/FEU（40 英尺標準集裝箱），東南亞至美國西海岸的運價為 2900 美元/FEU，北亞至美國東海岸的運價為 3800 美元/FEU，北亞至美國西海岸的運價為 2800 美元/FEU，分別較 12 月初上漲 86%、81%、65% 和 78%。

此外，有媒體稱，由於船隻改道，季度班輪貨運也可能在短期內受到嚴重打擊。

Sydbank 高級分析師 Mikkel Emil Jensen 週三表示：

“運費正在大幅上漲，其漲幅將超過繞非洲航行的任何成本。”

不過，目前全球供應鏈受到的運力限制仍有限，高盛預測不會超過大流行期間的水平。

高盛認為，主要原因是航運業目前仍處 “供大於求” 的狀態，該行預測馬士基在 2024 年的基本面將是：“現在這種 ‘得過且過’ 的局面，不會陷入價格競爭。”

航運諮詢公司 Linerlytica 本週曾表示：

“在亞歐航線的帶動下，所有長途航線的運價均出現強勁增長，預計運力將在 1 月和 2 月保持較高水平，因為未來六週內運力仍將緊張。”