哪吒汽車啞火了？

兩年前，張勇説 2025 年前沒有 50 萬台規模，誰都不要説自己活下去。但或許他也沒想到，哪吒的神話這麼快就難以延續。

過去三年的哪吒汽車是市場上不容忽視的一家造車新勢力。從年銷量 1.5 萬到 15.2 萬輛，哪吒從 2020 年至 2022 年實現了越階增長。去年，它也以同比 118% 的增幅，成為當年首家交付量破 15 萬台的新勢力黑馬，也成為市場上最耀眼的存在。

激烈的 “價格戰” 打破了哪吒汽車兇猛的勢頭。5 萬-15 萬元主陣地的失勢，品牌衝高短期遇阻，困擾着哪吒汽車。

去年哪吒逆襲，靠的是哪吒 U/V 兩款車型的發力。其中哪吒 V 瞄準 10 萬元以下 A0 級市場，走以 “大車打小車” 的產品路線，貢獻了 65% 的份額；而哪吒 U 則主攻 15 萬元左右的 A 級 SUV 市場，支撐起哪吒 33% 的銷量。

但這兩塊市場今年競爭異常激烈，哪吒汽車未能從中脱穎而出。

哪吒 V 所處的賽道在今年遭遇逆風。乘聯會數據顯示，今年前 11 個月，5 萬-10 萬元這一區間的市場佔有率，從去年的 19.8% 降至 15.9%。比亞迪海鷗、五菱繽果、大眾 ID3 等重量級選手的加入，讓去年還能月銷過萬的哪吒 V，在今年月均不足 5 千台。

哪吒 U 也面臨相似的境遇。比亞迪元 PLUS、埃安 Y 等車型強者更強，零跑、深藍等品牌也強勢殺入其中。儘管在今年 7 月哪吒 U 通過換代變相下調價格，但未能提振銷量，今年其月均銷不過 3 千左右。與之形成鮮明對比的是對手零跑汽車，其自今年 3 月啓動降價後，銷量在 5 月重新過萬，10-11 月維持在 1.8 萬餘台的高位。

而哪吒一度在 8 月、10 月推出了哪吒 AYA、哪吒 X 來補位，通過低價，甚至虧損的戰略來提振整體銷量。但目前來説，未能如願。

主陣地失守的同時，哪吒衝高之旅也顯得異常艱辛。

去年末推出的運動型科技轎跑哪吒 S，以及今年 4 月發佈的雙門跑車哪吒 GT，將哪吒售價區間推高至 20 萬-30 萬元。但兩款跑車的市場表現始終不温不火，今年月銷量都在 1-2 千台上下震盪。

哪吒 S 在 7 月降價後，銷量依舊未能破 3 千台，離張勇對其月銷 5 千到 1 萬台的 “及格線” 差距不小。

在業內人士看來，哪吒衝高失利的關鍵在於產品定位。江西新能源科技學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，哪吒原先形象偏低端和中庸，加之智能化技術方面並不突出，難以為高端品牌建設提供足夠的支撐力。因此它欲避開競爭激烈的高端家庭市場紅海，謀劃借道超車。

問題在於，當前市場增量以家庭增購為主，問界、理想等品牌今年的火爆正是錨定了這個需求。理想副總裁劉傑就向華爾街見聞表示，目前整個中國乘用車市場有將近 80% 的購車人都是家庭用户。

張勇選擇用性能標籤，突破年輕的小眾細分市場，以重塑品牌調性似乎不合時宜。

面對銷量困局，張勇卻表示，銷量不是當前追求的首要目標。他指出，今年首要任務是完成產品的平穩換代，打磨新產品的供應鏈和質量體系。

但虧損加劇、銷量下滑，讓哪吒汽車承壓不小，市場不會給予哪吒太多休整過渡的時間和空間。據此前哪吒汽車股東 360 披露的數據，2020 年-2022 年，哪吒累計虧損 111.48 億元，光是去年淨虧損達 69.19 億元。

如何擴大銷量，減少虧損是張勇必須解決的難題。

對此，張勇似乎有自己的思路。在 10 月哪吒 X 發佈會上，他透露哪吒已經籌備了 “山海” 和 “雲河” 兩個整車平台，在現有車型外，後續還會有 4 款車。

而哪吒的目標，是在 2026 年實現年銷量一百萬台，旗下每款車型月銷都要過萬台。

海外也是一個重要增長極。張勇提出，哪吒的百萬目標中，海外市場要貢獻 35%。根據規劃，哪吒明年要進入 50 個國家和地區，完成 10 萬輛新車交付。11 月，哪吒位於泰國的首家海外工廠已經投產。

只是，要在短短三年時間裏，從 “年十萬” 一舉越階進入百萬軍團，這樣的跨越面臨重重阻礙。即便是得到中東土豪百億馳援的蔚來，亦或是與大眾聯手的小鵬，也都仍在越階的路上。

面對海外市場監管政策趨嚴，在海外根基尚淺的哪吒汽車仍有不少難題需要克服；在自己的國內主戰場，哪吒還要在車型、產品力上下更多功夫，以扭轉頹勢，困於低端市場的哪吒，也要在產線、供應鏈和營銷渠道上做更多調整。

規模是車企繞不過去的坎，這也是眼下投資者審視哪吒汽車的一個重要指標。想要上演神話故事裏 “我命由我不由天” 的傳奇，哪吒汽車要拿出更過硬的本事。