The decline of new energy: Start-up companies in the US stock market that want to become the next Tesla are running out of money.

特斯拉的 “光環下”，2020 年到 2022 年，美國大量與新能源相關的公司通過特殊目的收購公司（SPAC）實現借殼上市，而這些公司現在已步入 “走投無路” 的困境。

12 月 29 日，媒體分析了這三年間上市的 43 家新能源相關公司，其中 5 家已申請破產或被收購，對於剩下的 38 家公司，分析發現，這些公司迫切需要額外的資金支持，如果不削減成本或融資，18 家公司的現金將在明年年底耗盡，其中 7 家公司的現金僅夠維持幾周：

根據最新財務數據顯示，曾有 “卡車界特斯拉” 之稱的 Nicola 以及與紅極一時的 Fisker 現金都將在 2024 年底耗盡。

Lordstown Motors(洛茲敦汽車)、Proterra 以及美國商用電動車製造商 Electric Last Mile Solutions(ELMS) 均已申請破產。

電池製造商 Romeo Power 和充電公司 Volta 的股價也僅剩上市時估值的一小部分。

剩下的部分公司也直言，他們正在努力降低成本，並已計劃籌集資金。

從股價來看，媒體評估的這 43 家公司當前股價的中位數較上市首日下跌超 80%，這種跌幅讓電動汽車初創公司的市值蒸發了數百億美元。

Atreides Management 首席投資官 Gavin Baker 表示，是迄今為止他見過的最瘋狂的泡沫。股價下跌對大投資者造成了影響，其中包括貝萊德、富達投資和向這個行業注入數億美元的企業集團科氏工業公司（Koch Industries）。

他們並不是唯一的受害者。許多個人投資者也被電動汽車初創公司上市時的豪言壯語所迷惑。

造車新勢力的困境

媒體分析指出，電動汽車初創公司的命運顯示出盲目投資新能源行業的風險，儘管需求穩步增長，但並未像許多初創公司和投資者所設想的那般呈現爆炸式、指數級的增長，就連特斯拉這樣的行業領軍者在今年都必須不斷降價來吸引更多的客户，這對於美國其他 “新勢力” 來説更難了。

當資本市場迴歸理性，有些在上市初期讓資本市場仍沒有實現量產交付的造車新勢力顯然跟不上步伐。

以 “紅極一時” 的 Lucid 為例，被寄予厚望的 Lucid Air 因為供應鏈等問題，直到 2021 年才真正交付到客户手裏。公開數據顯示，2022 年 Lucid 共生產了 7180 輛汽車，低於其最初計劃的 2 萬輛生產目標

今年第一季度，Lucid 交付汽車 1739 輛，第二季度，Lucid 交付 1404 輛汽車，較市場預期低約 600 輛，產量為 2173 輛。年內，公司多次下調產量目標並裁員。

截止發稿，Lucid 年內股價累跌近 47%。

電動車企法拉第未來（Faraday Future）的前景也不容樂觀，因其第三季度財報中經常性的經營虧損和經營活動持續的現金流出，該公司是否能持續經營存在較大的不確定性。

法拉第未來已融資近 10 億美元來開發自動駕駛和麪部識別技術等功能，根據截至 9 月 30 日的三季度報顯示，法拉第未來平均每天燒掉約 87.5 萬美元，這使其第三季度末的現金降至約 860 萬美元。法拉第未來的股價今年以來累計跌幅超過 96%。

華爾街見聞提到，近期，包括特斯拉、通用和福特在內的越來越多的汽車製造商和對電動汽車的需求持謹慎態度，他們擔心高利率增加融資成本，全球主要經濟體的增長放緩也可能打擊汽車需求，外部需求疲軟也將讓這些新勢力的日子越發的艱難。