萬億廣汽的野心

作者 | 曹安潯

編輯 | 周智宇

新能源車下半場，各大傳統車企轉型提速並掀起新一輪資本和業績狂歡。在比亞迪之後，一眾車企都給自己定下了萬億的 “小目標”。

如今，廣汽的萬億藍圖也在逐漸鋪開，在宣佈停產燃油車計劃表、提出 “NEXT” 計劃半年多後，廣汽在廣州車展上公佈了其更進一步的新能源轉型規劃。

11 月 17 日，廣州車展上，廣汽發佈固態電池新進展，廣汽集團總經理馮興亞表示，已將固態電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關鍵技術攻關。其中，固態電池目標是，“在 2026 年實現全固態電池裝車搭載。”

馮興亞表示，投資 109 億元、產能 36GWh 的因湃電池首個工廠將於 11 月底批量生產。同時，廣汽加快建設充換電網絡，截至目前，已建成遍佈全國 150 餘座城市近千座充換電站，實現了一二線城市、四大經濟圈全覆蓋。

基於此，作為廣汽自主品牌雙子星——埃安和傳祺，也被寄予厚望。

馮興亞對埃安的要求，除了科技化、品牌要高端化，還提出 “要儘快地實現上市，實現股權多元化、管理多元化，更好地調動整個經營團隊的積極性”；對傳祺，則要求轉型，轉型目標就是 “XEV+ICV”，即混合動力、插電式混合動力加上增程式電動車（XEV）之外，也要做智能網聯（ICV）。“傳統燃油車也要向智能網聯的方向轉型。”

在新能源賽道中，傳統車企與新興車企高度內卷，“纏鬥” 持續升級，這場不進則退的戰役中，所有人都在全力以赴。

以下為對話實錄（經編輯）：

問：明年在自主品牌上有什麼新的發展規劃？今年説新能源汽車的競爭進入下半場，明年技術、資金投入的重點方向在哪裏？

馮興亞：廣汽自主品牌分兩塊，一是埃安，二是傳祺。

總體來看，埃安還是要向科技型企業轉型，以科技引領埃安的發展。有三件大事埃安是要做的。第一個，繼續堅持科技化的道路，要走科技引領。因為現在的電動車產品是一個科技產品，它不是傳統的機械產品；第二個，品牌要高端化；第三個，就是要儘快地實現上市，實現股權多元化、管理多元化，更好地調動整個經營團隊的積極性，調動社會各方力量的支持。

對傳祺總體的想法就是，轉型。因為傳祺是做燃油車的，轉型的目標就是 “XEV+ICV”。混合動力、插電式混合動力加上增程式電動車，三個方向都要做，這是 XEV。另外，ICV，就是智能網聯。傳統燃油車也要向智能網聯的方向轉型，這一點作為它的方向，會堅定不移地推行下去。

問：今年埃安銷量很好，昊鉑HT的預售已經過 3 萬輛了，埃安後續有什麼發展規劃？

埃安總經理古惠南： 埃安長期戰略，我們希望能夠站穩前三的位置，保持我們頭部企業的地位，到 2025 年的時候，我們希望能夠實現百萬輛規模的產銷。另外，到 2030 年的時候能夠超 150 萬輛。

另外，全球化戰略加速。現在我們泰國公司已經成立，將以泰國作為東南亞的首站，輻射整個東南亞，接下來也會加快歐洲、南美洲、北美，特別是中東、非洲的佈局。

爭取在 2025 年，我們希望 L4 級的自動駕駛能夠落地，L4 級如果能夠順利落地，它可以加快我們在自動駕駛領域的發展。

另外，就是在三電領域，我們自己已經有電機、電池，我們自己投了 100 多億的電機廠和電池廠 -- 因湃和鋭湃，同時，我們也希望在 2026 年能夠率先實現固態電池的量產，這些都是我們未來核心的一個規劃。

問：對廣汽傳祺E8的市場銷量預期如何？另外，對明年以及未來新能源MPV市場的預期，怎麼看？

廣汽乘用車總經理黃永強：希望 E8 起碼要做到月銷 8000 台以上，希望整個傳祺 MPV 家族的構成未來要超過 2 萬台月銷。同時，能夠支撐傳祺可持續發展的、能夠盈利，也能夠為集團的收益做出自己的貢獻。

未來，傳祺會在新能源發展道路上堅持轉型，成為一家新能源的科技公司。這方面我們也要更多地向兄弟企業埃安進行學習。產品佈局上面，我們應該到 2025 年會有 8 個 PHEV 或者是 REV 的新能源產品投放到市場。同時，在未來的品牌規劃方面，我們也有做新能源獨立子品牌的計劃。

問：能不能談一談華為造車對行業帶來的影響，怎麼看它造車這件事情？

馮興亞：華為與廣汽合作淵源流長，廣汽是第一家與華為合作實現了 5G 上車的車企，廣汽和華為的合作從來沒有停止過，是全面的合作關係，只不過在車型開發上，改變了合作方式。

因為我們有很多個性化的要求，而華為要開發一個平台，在時間節拍和工時上不是特別吻合，在這種情況下，我們就跟它從車型的聯合開發變成了戰略級合作，就是它好的東西，我就用，我覺得哪一點不滿意，我就自己開發，是這麼一個開發的模式。

另外一個，關於華為造車的問題，我覺得華為這個公司在汽車上做了很多的投入，我們雙方有非常好的溝通和交流，包括前幾天我和輪值董事長徐直軍還在交流，各種各樣的合作肯定會持續推進，我相信廣汽和華為作為廣東的企業，雙方的合作長遠來看是逐步深化的，不是説合作和不合作的問題，是如何合作的問題。

問：對於明年的車市有什麼展望？

馮興亞：現在中國汽車市場的增長來源於兩個方面。一個是中國本土汽車產品的增長。今年中國汽車市場其實還是正增長，本土消費基本是持平，略有增長，它的增長來源主要是新能源汽車；另外一個，出口增長非常強勁，估計今年整車出口會在 50%-60% 之間。中國在汽車產品的出口上已經成為世界第一大汽車出口國。這一塊會強勁拉動中國總體汽車產銷量的增長，所以明年的汽車產銷，我是樂觀的，我認為會像今年一樣繼續保持增長。

問：廣汽發佈了很多國際化的戰略，今年成效怎樣？明年定了什麼KPI？

馮興亞：3 年的疫情幾乎把我們很多（國際化的）工作都中斷了，因為很多人出不去。所以去年我們整車出口是 3 萬多台，整車出口在我們整車 248 萬的產量裏面佔比非常低。

疫情結束之後，我們在國際化的歷程上，可以説是集全集團之力來發展國際化，就像我們當初舉全集團之力發展自主品牌、發展電動車是一個道理。現在國際化已經成為我們的重點。

國際化是我們的戰略。截至 1-10 月份，接近 5 萬台，預計全集團全年的出口會在 7 萬多台，增速 80% 多。今年 7 月 1 號起，我兼了廣汽國際的董事長，就是要調動全集團的力量來進一步推動國際化事業，要整合整個自主品牌的力量來推動集團的國際化事業。