智界 S7：華為智慧出行新戰略

昨天晚上，華為與奇瑞汽車合作的智能新能源汽車品牌——智界，發佈了首款車型智界 S7，定位為 C 級轎車，搭載了華為的鴻蒙 HarmonyOS 4 系統、途靈智能底盤和 DriveONE 800V 高壓碳化硅黃金動力平台，預售價為 25.8 萬元起，將於 11 月 28 日正式上市。華為智選車模式下，首個品牌問界的車型問界 M5 和問界 M7 取得了成功，其中問界 M7 大定破 8.6 萬，問界 M9 盲訂量已經超過 2.5 萬。華為推出了第二個智能汽車品牌——智界（LUXEED），成為華為智選車 “全家桶” 的成員。

這次華為原計劃發佈的 “鴻蒙智行”，並沒有大規模渲染。鴻蒙智行是鴻蒙操作系統在汽車領域的延伸，提供智能座艙、智能駕駛和鴻蒙車機操作系統等功能。在智選車模式下，低調帶上了 “鴻蒙智行” 的標誌。

餘承東在會上稱，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級，旨在利用華為過去三十多年在 ICT 領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，深度賦能合作伙伴，開創智能汽車新時代。

本文主要探討兩個部分，第一是智界 S7 的競爭力的問題，第二是 20 萬以上乘用車競爭格局的問題。

Part 1 智界 S7 的特性

智界 S7 是華為和奇瑞合作的首款轎車，售價範圍為 25.8 萬元至 35.8 萬元。如果只是奇瑞獨立生產，很難在這個價格段提供出這款產品：

從設計角度來看，這車採用全新 OneBox 造型設計，外觀簡約動感，內飾採用創新遊艇駕艙設計，座艙空間最大化。智界 S7 搭載了華為的最新鴻 HarmonyOS 4 系統，配備了途靈智能底盤和 DriveONE 800V 高壓碳化硅動力平台，這個包含了 800V 電池 117mm 的立式電芯，充電速度也是達到了 5 分鐘 200 公里，15 分鐘 400 公里。智界 S7 的最高配置，續航里程超過 800 公里，零到百公里加速時間為 3.3 秒，最高配置標配包括空懸系統、CDC、前 Brembo 卡鉗等。

從舒適角度來看，提供了多種顏色選擇，配備了豐富的內飾設計，包括全新橄欖型運動方向盤和 “尊享女王空間” 後排座椅。

智能化方面還是華為的亮點：配備了智能駕駛系統，包括泊車代駕功能，具備超視距自主泊車能力，能夠主動避障，無需依賴高精地圖。

從車型的介紹上我們能看出主要的特點和趨勢如下：

20 萬以上的車型，以後都會配置快充，實現了快充標配化；

800V 帶來的不光是能耗下降，動力層面也是在不斷升級的。

三電層面的升級，配合整車的風阻和能耗優化，使得車輛的效率進一步提升，這是完全基本的特點。

下一步純電競爭的熱點，除了細緻的配置之外就是智能駕駛了。

Part 2 20 萬以上車型的競爭

汽車產業正在迎來新的發展時期，進入了 20 萬價值階段的新階段。從 2024 年開始，主要關注 20 萬以上價位的汽車的競爭關係，這部分市場是變化最快的。

這個領域的流量王者當然是華為，緊隨其後的還有三家車企，共推出 7 款車型。

這是第一梯隊，競爭力不容小覷。最核心的是，在華為品牌的推進下，不管是小康還是奇瑞，都把價格定到了 25 萬以上，這其實是華為一再打磨之後的效果。新品牌，新勢能，裏面流量和信用不可缺少，加上銷售渠道。

在這個之外，擁有強大流量實力的企業有理想汽車和小米。理想汽車眾所周知，無需多言。而小米則在華為的競爭壓力下依然生存下來，展現了強大的組織和戰鬥力，今年年底我們是非常期待小米汽車可以拉開自己的序幕，當然因為各種原因可能會有個延遲。

而在新勢力汽車企業中，蔚來、小鵬和零跑正在不斷努力，轉型為新的競爭梯隊，正在為保持生存而努力，發揮自身的主觀能動性。

至於外資品牌，短期內並沒有太多期待。

特斯拉將中國視為全球製造基地，在 20 萬以上的 Model 3 和 Model Y 雖然銷量還是不錯的，但是已經更多成為比較的背景，你要説哪些地方特斯拉更強，説不上來了。

對於傳統汽車企業而言，如果它們不觸及 20 萬以上價位的市場，基本上不會受到前述競爭的影響。賣出 10 萬元左右的車型，不需要大規模流量，這類似於五菱繽果和比亞迪海鷗等車型，不容易受到其他競爭者的威脅。但是傳統車企建立的新品牌，在這種烈度下競爭，是很難達到一個好的預期銷量。

小結

中國汽車產業發展到這階段，趨勢是挺明顯的，下一步該如何推動變化，每個參與者能有什麼樣的發展，是值得我們思考的。

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