"Cost reduction and efficiency improvement" has reached the new energy vehicle industry? Li Bin of NIO: The company will reduce about 10% of its workforce.

年初特斯拉掀起的新能源汽車 “價格戰”，給本就競爭激烈的中國電車市場添了一把火。造車新勢力蔚小理開始 “艱難求生”，“如何降本增效” 也成了車企們貫穿全年的主題。

11 月 3 日下午，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發佈《組織優化與兩年優先事項》的內部全員信（以下簡稱 “全員信”），回應裁員傳聞。

李斌在 “全員信” 中表示，根據公司制定的組織與業務優化計劃，公司將減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。此前有消息稱，蔚來將開啓裁員，部門比例 10% 到 20% 不等。

李斌提及蔚來將要開展涉及組織和資源投入方向的調整，稱要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入，“兩個提效” 包括組織提效和資源提效。

組織提效則是，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效則為，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入。

就 11 月 1 日，車企披露了 10 月銷量，蔚來的成績單並不亮眼。理想汽車已經月銷超 4 萬輛；曾經墊底的小鵬汽車扭轉了頹勢，突破 2 萬輛大關，刷新單月交付歷史紀錄；蔚來 10 月交付了 1.6 萬輛，環比增長 2.77%，仍然未能觸及 2 萬大關。

華爾街見聞此前分析指出，蔚來想要做的很多，業務線鋪設之廣也使蔚來成為蔚小理中員工最多的公司。財報顯示，截至去年底，蔚來共有 2.7 萬名員工。作為對比，理想員工人數為 1.9 萬名員工，小鵬為 1.6 萬名。

“入不敷出” 也讓蔚來的財務持續面臨虧損，從今年二季度的財報來看，蔚來淨虧損仍處於擴大趨勢中，達到 60.56 億元，同比增長 119.6%，環比增長 27.8%；毛利率尚未轉負，但是仍處於下滑態勢，同比降低 12 個百分點。

據統計，2016 年至今年上半年，7 年時間，蔚來的累計淨虧損便達到 630.82 億元。

在裁員消息傳出後，蔚來美股盤前漲超 2%。

車企 “降本增效” 已成普遍現象？

有媒體分析指出，車企 “降本增效” 已成為普遍現象。

車企 “價格戰” 可以從 2022 年下半年開始説起，為了應對新能源汽車對燃油車市場份額的快速擠佔，豐田、大眾等強勢傳統品牌的燃油產品開始 “降價促銷”。

但今年 1 月，特斯拉等新能源車企發起反擊，打響新一輪價格戰，從那時起，每個月幾乎都有車企宣佈優惠政策調整價格，“價格戰” 愈演愈烈。但價格戰帶來的是汽車全產業鏈的降本壓力。

日前，在某職場社交平台上，有認證身份為高合汽車員工的網友爆料稱，高合汽車開啓了一輪大規模裁員。此次裁員比例高達 20%，個別部門裁員達到 50%。同時，有知情人士表示，高合汽車此次裁員每個部門都有指標，比例不一，“沒成果、低績效的項目組和人員是主要裁員對象”。

對此，高合汽車回應稱，近期公司業務結構調整，部分崗位功能進行合併、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。“有一些不實傳聞，所謂大規模裁員不存在，各類數據比例更是造謠信息。” 高合汽車方面表示。

儘管高合汽車方面否認 “大規模裁員”，但在業內看來，高合汽車通過部分崗位功能進行合併、重組、新建等精簡運營成本，背後是其在終端市場明顯承壓。