NIO "A Healing Process"

作者 | 柴旭晨

“各位同事，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入”。

在銷量波動、裁員消息頻傳的深秋，11 月 3 日，李斌在內部發布了一封名為《組織優化與兩年優先事項》的全員信，為公司下上敲響警鐘，同步地還有公司組織提效的行動。

信中，李斌沒有迴避當下蔚來的境遇，“今年我們交付了 5 款全新產品，但綜合表現離預期目標仍有差距”。他表示，經過過去兩個月的分析討論，以及過去兩週的計劃制定，公司現在將業務及規劃集中在了以下幾個方面：

首先，確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保 3 個品牌 9 款核心產品的如期上市。

組織提效方面，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效上，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入。

根據上述計劃，李斌稱公司將減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。他表示，這次調整會影響到一些同事，但這是公司面對激烈市場競爭，而不得不做的艱難決定。

有接近蔚來的人士向華爾街見聞透露，此次裁員主要針對不產生收入的部門，或將涉及電池、手機等業務。

作為汽車界的 “海底撈”，李斌想做的很多，蔚來也在他的帶領下迅速擴張。業務上，做高端手機、研發 150 度大電池、狂鋪換電站、加速出海、芯片開發量產，無不是蔚來當下的重點任務，每一個都是提升用户服務體驗的重要環節，也都是巨大的人力、財務成本負擔。

由此，蔚來也成為蔚小理中員工最多的公司。財報顯示，截至去年底，蔚來共有 2.7 萬名員工。作為對比，理想員工人數為 1.9 萬名員工，小鵬為 1.6 萬名。

但從投入的方向來看，相比理想 “ALL IN” 工廠、產能 “閉門造車” 換來 10 月破四萬的成績；小鵬瘋狂在增效上 “補課”，也邁過 2 萬台大關，李斌 “廣撒網” 的投入卻並沒有換來實打實的銷量，在 10 月錄得 1.6 萬台的交付。

要知道，趕在金九銀十車市 “搶收季節” 的開頭，蔚來二代平台全系產品就已經集結完畢，甚至李斌還高價挖來 BBA 的資深銷售來保駕護航。回溯二季度財報會，李斌立下 flag 稱，當 NT2.0 全部車型完成交付後，便能撐起 3 萬台的月銷水平，公司的毛利率預計也會從個位數重返 18%-20%。

但事實，顯然沒有李斌所想得那麼美好。雖然，在爆款 ES6 的加持下，蔚來在 7 月銷量成功 “破二”。不過接下來的 3 個月，便又折回到 1 萬多台的區間波動。

“入不敷出”，這讓蔚來的財務持續承壓。

從去年下半年開始，蔚來每個季度的在手現金都會減少超 60 億元，截至今年 6 月末，蔚來賬上的現金及等價物僅剩 315 億元。由此，融資也成為蔚來的必選項。就在 9 月 19 日，蔚來宣佈擬發行合計 10 億美元的兩筆可轉債融資。

雖然李斌在資本市場長袖善舞，但如今已不是熱錢漫天的時代。仍想拿到決賽資格的蔚來，更需要資金運轉。

在 9 月 21 日的蔚來科技日上，李斌曾對華爾街見聞表示，“每個季度的研發投入會佔收入的 20% 以上，以後也會保持這個研發投入的強度”，他稱，這是花在刀刃上的錢，是蔚來參與下一階段激烈競爭的基本保障；經歷過 2019 年的黑暗後，他也會守好公司的邊界。

如今當競爭愈加慘烈，分化快速推進，淘汰出清如影隨形。“不想認輸” 的李斌必須刮骨療傷、養精蓄鋭，“守住口袋” 並全力衝刺銷量。